阅读：0
听报道
——一个简单的制度经济学实验
不仅红路灯，其他的管制和协调机制也一样。高层管得太多的话，基层自发的协调机制就失效了，总体的秩序和效率不一定改善。
本文成文于2015年6月4日。2017年6月14日中午遭遇严重塞车，原来是红绿灯又被修好，于是重贴这篇几年前的涂鸦小文。
上地南路是北五环外一条东西走向的马路，在北京体育大学的北侧。这条路并不起眼，东起安宁庄西路路口，西至信息路，全长不过1公里。
这条马路本来并不繁忙，连一个红绿灯都没有。近年来上地、清河一带开发较快，居民变多，车流变密，早晚高峰的时候时常堵车。虽说是堵车，倒也还好，不过是车流较长而已，几分钟也就过去了。大概在2013年秋天的时候，上地南路和上地东路、上地东二路两个路口，都安装了红绿灯，把不到1公里长的马路分成三段。大约同时，马路被加宽。
本来以为，安装了红绿灯，路口车流有了规则，应该会减少拥堵。后来发现不是这样，安装了红绿灯以后，不但没有改善上地南路的交通状况，反而有恶化的迹象。早晚高峰的时候，车流被两个红绿灯截断，导致车流在红绿灯那里排长队，一直排到后面的红绿灯。严重的时候，导致后面路口的交通瘫痪，殃及后面路段的交通。
更有趣的是，这两个新安装的红绿灯经常坏。坏了之后，马路反而会通畅一些。过一阵子，有关部门会把灯修好，然后拥堵又会严重一些。然后灯又会坏，这来来来回回好几次。后来，大致从2014年夏天开始，这两处红绿灯就一直坏着，也没有人来修，倒也安稳无事。
上周六（2015.05.30）中午出门去学校，上地南路居然堵车，车流一直排到和清河中街交界的安宁庄西路路口。这个时间不是高峰，华润五彩城、清河中街一带都完全不堵。正在担心前面是不是有交通事故，车流又动了，往前开了十几米，远远看到上地东二路路口的红路灯又修好了，猜测不会堵太久，才放了心。果然，缓慢通过上地南路以后，就又一路畅通了。晚上10点左右回家，上地南路居然还在堵。不过，就是红绿灯路口车多而已，一会也就过去了。
或者，可以把这两组红绿灯作为一个简单的制度实验。红绿灯，是在较为繁忙的路口设立的协调机制，指示谁走谁停。没有红绿灯的时候，大家也会协调，只不过是自发的协调。本来这里没有红绿灯，司机们到了路口相机抉择，是直行的先走还是拐弯的先走。因为谁也不想撞车，都会减速、协调，当然偶尔也会碰瓷。
安装了红绿灯以后，这种自发的协调就被一刀砍掉了，毕竟绝大多数人是不敢闯红灯的。取而代之的是红路灯的协调作用。形成的结果，就是在路口排成队。因为马路不长，很容易一直排到后一个红路灯路口，然后那里的通行也受阻了。
简言之，在“交通灯的协调作用”和“车流自发的协调作用”中间，并不一定哪一种更好。简单目测，非常繁忙的大路路口，交通灯是会好一点。但是上地南路这种情况，就未必了。装了红绿灯之后，两个灯之间只有200米，很容易造成全程堵塞，殃及两头路口的交通，严重时造成交通瘫痪。有趣的是，没过几天，那两组红绿灯又坏了，上地南路的路况，又恢复正常。
其实，不仅红路灯，其他的管制和协调机制也一样。高层管得太多的话，基层自发的协调机制就失效了，总体的秩序和效率不一定改善。高层把握个大方向，把微观的操作留给基层，应该是更有效率的选择。
话题：
0
推荐
财新博客版权声明：财新博客所发布文章及图片之版权属博主本人及/或相关权利人所有，未经博主及/或相关权利人单独授权，任何网站、平面媒体不得予以转载。财新网对相关媒体的网站信息内容转载授权并不包括财新博客的文章及图片。博客文章均为作者个人观点，不代表财新网的立场和观点。
京公网安备 11010502034662号 